miércoles, 23 de octubre de 2013

El pato Donald de la 4ª escuadrilla de moscas

Es de sobra conocida la afición de los pilotos republicanos por personajes como Popeye, Betty Boo o el ratón Mickey.

En el post de AERONET GCE se hace una buena recopilación de los Popeyes que decoraban las colas de los I-16 de la 4ª escuadrilla de moscas.

En el caso de Popeye, existían variaciones que de alguna forma se identificaban con las circunstancias del piloto.

Revisando las imágenes detenidamente, me llamó la atención la del "Mosca" CM-110.





En el libro World Aviation in Spain 1936 - 1939, se hace un gran trabajo identificando los emblemas y los colores de los aviones. Pero éste caso, la conclusión a la que llegaron era que se trataba de un Popeye cabezón y de "culo gordo".


En mi opinión se trata de un Pato Donald, ¿fumando en pipa?. A continuación me dediqué a buscar imágenes de Donald Duck de los años 30.


Encontré esta joya de 1938. 

Hice algunas capturas, en las que Donald tras fumar una pipa queda visiblemente perjudicado. !Qué políticamente incorrecto!






Si se hace zoom en la imagen, podemos apreciar al menos un par de botones, el cuello y la pajarita de Donald. El culo gordo y plumífero del pato, así como las patas. Nada que ver con los pantalones a lo "navy" de Popeye y sus zapatos negros.

Después de 75 años, es un placer anunciar que el Pato Donald vuelve a formar parte de la iconografía de la Aviación Republicana.

Esta podría ser una aproximación al original





lunes, 14 de octubre de 2013

El chaquetón de cuero de la Aviación Republicana

Hace unas semanas tuve la oportunidad de adquirir un chaquetón y pantalón de cuero de la Aviación Republicana.

Nada más llegar no pude evitar probármela

Ambas prendas, a pesar de los años aún en buenas condiciones, si bien mi intención es sacar los patrones y confeccionar réplicas.



El chaquetón es una pieza única, aún conserva la etiqueta que atestigua su procedencia. El S.A.F.-7 de la aviación republicana.


 Se puede apreciar la insignia de la aviación republicana. La misma que utilizaba el servicio de intendencia.
Tarjeta de aprovisionamiento de Joan Ramoneda, del libro "Muera la muerte" España 1936-1939
Originalmente este tipo de chaquetón provenía de Francia. Si bien terminaron por fabricarse en España como lo demuestra esta prenda.

He visto varios modelos de este chaquetón y ninguno exactamente igual. Tampoco es extraño que esto sucediera. Las especificaciones eran escasas y muy ambiguas. Las chaquetas A-2 del ejercito norteamericano, con especificaciones mucho más detalladas, presentan diferencias significaticas según sea el fabricante.

Retomamos un poco la historia del chaquetón, tal como comentaba un post anterior.  Los primeros ejemplares  eran equipos de vuelo de origen francés,  que fueron adquiridos en Francia para la aviación republicana por el Capitán Rexach y Pablo Rada durante la embajada de Fernando de los Ríos.

Una de las diferencias más significaticas entre el chaquetón republicano y el francés está en el interior. El forro del chaquetón español está confeccionado con guata. Lo cual le proporciona gran capacidad para retener el calor corporal.

Se aprencian los rombos característicos de la guata
Muchos de los aviones que pilotaban, entre ellos el I-15 "Chato", tenían la cabina abierta, por lo tanto el piloto estaba muy expuesto a las inclemencias del tiempo.

Detalle del interior de la manga, también con forro y guata.
Según testimonio de los pilotos, se producía un descenso de temperatura de unos 6 grados por cada 1000 metros de altura. En invierno realizaron patrullas a 6000 m, lo que suponía temperaturas inferiores a -30ºC - "llorábamos del dolor".

Otro detalle importante en la chaqueta de un piloto es la ausencia de costuras en la espalda. Las costuras en la espalda pueden resultar incómodas y en general se suprimen en cualquier cazadora de aviación.

En un modelo francés la espalda está hecha de dos piezas, el modelo español se ha confeccionado de una sola pieza.

Otra diferencia que he podido observar con respecto a las francesas un refuerzo de media luna de cuero que tienen en el bolsillo oblicuo de la pechera. En el ejemplar del museo del aire se aprecia un bonito grabado en relieve de un ave que no pude identificar. El modelo español no tiene ese detalle.

Hace falta la piel de una vaca entera para confeccionar el chaquetón
Según he estado indagando el S.A.F-7 se ubicó en Archena (Murcia) durante un tiempo. En principio consta que allí se montaron los cazas I-15 que llegaban de Rusia a Cartagena. La proximidad del aeródromo con la estación de tren hacía a esta localidad muy adecuada para este fin.


Hace ya varios años encontré este artículo de Floren Dimas. En el que se habla de Clementa Molina Aliaga. Cuenta de Clementa lo siguiente:
"Dotada de una enorme capacidad de convicción, creó junto a otras compañeras el Sindicato de la Aguja, organizando un taller colectivizado de confección de prendas para vestir al ejército popular republicano, llegando a trabajar en el mismo más de ciento setenta y cinco obreras, y produciendo entre otros equipos, mochilas, cartucheras y la famosas cazadoras de vuelo que vestían los pilotos republicanos."
Esto sucedió en Lorca, en 1936 funcionaban al menos 13 fábricas de curtidos que trabajaban pieles equinas, vacunas, caprinas y lanares.

En Alicante la producción del S.A.F.-15 estuvo muy deslocalizada, en parte para evitar los bombardeos y en parte para aprovechar la infraestructura industrial de la provincia. Es muy probable de que en Murcia al S.A.F.-7 le sucediera lo mismo.

¿Estamos ante una prenda confeccionada en los talleres de Lorca? Es probable.

En el siguiente post hablaré de los detalles de confección, botones, bolsillos, ojales ...











viernes, 11 de octubre de 2013

El chaquetón de cuero en la aviación española.

El museo de aeronútica militar editó en 2013 un calendario excelente en el que muestra los uniformes de vuelo desde 1886 hasta 1989.

Ilustrado por Delfín Salas, las ilustraciones de este post se han extraido de una copia del calendario publicado por el ejército del aire.

Me centraré en las prendas, que precedieron al chaquetón de cuero de la aviación republicana.

Traje de cuero Oficiales y mecánicos de dirigibles – 1910
Pieza de gran trascendencia porque por primera vez se determinaba una prenda para realizar vuelos. Mecánico con traje de cuero sobre traje de diario, con pasa montañas que sustituía durante el vuelo a la gorra.




Oficial de aviación 1911-1913
El oficial lleva un chaquetón de cuero, pasa montañas, casco de vuelo de cuero con visera y banda de protección. Calzón con franjas blancas en los costados, lo que demuestra que se trataba de un oficial de caballería.


Traje de vuelo con uniforme caqui Jefes y oficiales – 1919 
Chaquetón de cuero utilizado sobre el uniforme caqui para vuelos de invierno. Casco de cuero con visera y banda de protección, guantes y gafas. Sujeto al cuerpo, atalaje del antiguo paracaídas modelo inglés "Calthord".

Jefes y oficiales – 1926
Chaquetón de cuero, color avellana oscuro, con curtido impermeable y forrado de lana. Calzón bombacho, del mismo género y color de la guerrera, sin botones o cordones visibles y polainas negras de cuero.



Traje de vuelo de invierno Con paracaídas – 1930
Mono de vuelo de cuero marrón con trabillas de ajuste en
los tobillos. Pasa montañas de piel, sin visera y guantes
de cuero hasta el codo. La figura lleva un paracaídas
"Irwin".




Jefes y oficiales; Gobierno de la República – 1936
Prenda de abrigo para el traje de paseo. Chaquetón de cuero color avellana cuya longitud debía ser hasta la rodilla sin que figurase divisa alguna en el mismo, de diseño cruzado y amplio.

(Lámina de Juan A. Abellán.)

miércoles, 19 de junio de 2013

Scroll Shooter para ipad 1937

Esta es la presentación de mi proyecto final del curso de programación de dispositivos móviles.
1937 es un juego arcade inspirado en el mítico 1942. Es por decirlo de algún modo la versión Española.

Aquí dejo las transparencias de la presentación:

Video de la presentación







Captura del juego.







jueves, 3 de enero de 2013

La chaqueta de la Brigada Lincoln, versión Horse Hide (Piel de caballo)

Tal como comenté en uno de mis primeros post, La chaqueta de cuero de la Brigada Lincoln era muy popular entre los pilotos republicanos.
En el foro de Vintage Leather Jackets, Mark Fisher apuntó que, por como veía la caida y arrugas de las cazadoras, suponía que debían de estar confeccionadas con piel de cordero o cabra muy fina. Sin embargo la idea de contruir una en cuero de caballo con curtido vegetal no se me iba de la cabeza. Era común en los años 30 confeccionar cazadoras con este tipo de cuero, así que pedí una pieza de unos 20 pies para tantear el terreno.

El espesor de esta piel era de 0.8 a 1 mm, dentro de los estándares de las especificaciones de la US Army Air Corps.

El curtido vegetal se realiza basicamente con estractos vegetales naturales como la corteza de la acacia Mimosa. El proceso de curtido dura alrededor de un mes y proporciona un cuero que es muy apreciado por talabarteros para trabajos de guarnicionería y zapatos. Unos zapatos de piel cordovan pueden costar hasta 500$ en USA.
Sin embargo en España no conozco a nadie que utilice este tipo de cuero para confección, que me corrijan si me equivoco.
La razón?, es una piel muy rígida y la chaqueta hasta que se "dome" puede resultar algo/bastante incómoda. Por no hablar de lo que cuesta trabajarla.

Pedí otra piel más, y la verdad es que debí devolverla, aunque insistí en el grosor de 0.8 a 1 mm me llegó una piel que más bien era de 1 a 1.5 mm. Esto me dió muchos quebraderos de cabeza y no pude evitar que al final una manga me saliera más rígida que la otra.

Una piel de caballo no es un material uniforme, la zona del cuello tiene un cuero muy elástico, comprobé que se estiraba hasta un 50 %. En los cuartos delanteros encontré la mejor piel para la cazadora. En la zona de la barriga era fácil encontrar estrías. Y en los cuartos traseros me encontré con el célebre cordovan, una piel de grano muy fino y bastante impermeable. Con esta parte lo que se terciaba era hacerse unos zapatos, hice los bolsillos y salieron muy rigidos. El espesor, por descontado es diferente en cada una de estas partes.

El siguiente paso era el tinte. Probé primero con anilinas, me advirtieron de su toxicidad así que me equipé con guantes de nitrilo y mascarilla. Buscaba un color marrón oscuro, una de las anilinas que utilicé era marrón biskmark.


Limpié la piel con acetona y le dí unas capas de anilina. No conseguía el color deseado, ni que se repartiera de forma homegenea, así que al final encima de la anilina apliqué un par de capas de tinte Tarrago que me proporcionaron el color deseado. Estoy bastante contento con el color conseguido, las prendas que he visto en los museos tienen un gran parecido.

El diseño era el mismo que el de mi anterior modelo confeccionado en napa.

Esta cazadora es muy cómoda, el forro es de paño de lana y la suelo utilizar en primavera y otoño.

Mi hermano me pidió una, es un tío bastante grande con un poco de barriga, esto me obligó a modificar el patrón para salvar el obstáculo.

En el apartado cremalleras, compré una reproducción de una Talón. Pero el tamaño y el color de la tela no eran los adecuados. Me hubiera gustado conseguir una de Cremalleras Rubí, creo que esta fábrica es anterior a la Guerra Civil y estuvo colectivizada durante la contienda. Sus cremalleras Relámpago eran muy conocidas por nuestras madres.
Al final utilicé una estándar color latón.
Nota: En el uniforme de piloto de Katiuskas que tienen en el museo del aire, las cremalleras son de la marca Riri.

Si no fuera por mi Singer 211U166 no habría podido terminar la pieza. En algunas partes se acumulan hasta 6 capas de cuero. Sin el triple arrastre no sería posible coserlas.

Los puños son una de las partes más complicadas.


El resultado es el siguiente:


La insignia es original pero no está prendida a la cazadora, si mi hermano se anima haremos un molde de silicona y la fundiremos en peltre.

El interior es uno de las incógnitas de estas cazadoras. He encontrado un par de fotos en las que se aprecian unos cuadros. Utilicé franela para el cuerpo y tela de algodón para las mangas.




Arturo y Julia de Chiva, murieron defendiendo su libertad.




La parte trasera está confeccionada de una sola pieza. Las arrugas y las estrías de la piel le dan un aspecto rústico.



Como comentaba es una cazadora especialmente rígida. Cuando empecé el proyecto, pocos apostaban porque pudiera domar aquellas piezas de cuero. He de confesar que yo tampoco lo tenía muy claro.

Aús es bastante rígida, se sostiene por si sola.

 

Faltan las fotos de mi hermano con la cazadora, será un regalo así que tardaré un par de días en hacerlas.

Preparando la próxima patrulla.





Sigo pendiente de todas las fotografías del modelo original. Aquí dejo algunas de las mejores.


 Juan Bastida Porres junto a una Focke Wulf Stösser, al termino de un ejercicio acrobático.
En esta se aprecia el cuello de punto.
Santiago Álvarez a la decha, junto a Lister.
Castañeda viste un ejemplar de la cazadora, la cintura está plegada.
 No sé si volveré a hacer otra con el mismo tipo de cuero, pero si lo hiciera sería de 0.8 mm o no lo volvería a hacer. Creo que con cuero de vaca curtido al cromo habría obtenido un buen resultado.

Por último, pero no menos importante, otra pista de donde se fabricaban estas cazadoras en la revista Aeronaútica.
Anuncio publicado en la revista Aeronaútica de 1937. Después de la guerra ya no se volvieron a ver estas cazadoras. Probablemente porque las fabricaban este tipos de talleres que desaparecieron tras la guerra.





sábado, 22 de diciembre de 2012

El Casquete de cuero de José Falcó

En mi visita al museo de la aviación de la Sénia, durante su inauguración el pasado 20 de Agosto de 2011. Tomé  fotografías de varias piezas donadas por del aviador José Falcó. Entre ellas me llamó la atención el gorro de cuero del piloto.

José Falcó San Martín es el trecero por la izquierda. A los mandos de su I-15 "Chato" defendió los cielos nocturnos de Barcelona tan solo con la ayuda de bengalas y luz de la Luna.

Por desgracia aquel día el gorro estaba al revés, lo cual me desconcertó bastante, no me dí cuenta del detalle hasta volver al hotel y comprobar las fotos. Me han confirmado desde el Camp de Avició de la Sénia que actualmente le han dado la vuelta. Al parecer es un error bastante común, actualmente se puede ver en la tienda del museo de la RAF un gorro en venta con la misma disposición.

pilot cap wromg display
Si con este post consigo que los pilotos maniquís vistan correctamente me doy por satisfecho.


Esta es la posición correcta

Ahora las fotos que tomé el día de la inauguración:


No era la primera vez que hacía uno de estos. De hecho aprendí a coser cuero haciendo este tipo de gorros. Para su confección utilicé napa de cordero de color marrón oscuro y tela de algodón para el interior.


Y por último, para aquellos que les gusta meter la cabeza por el agujero equivocado...

¿Dónde conseguían los gorros los pilotos republicanos? Me imagino que como el resto de la equipación, la procedencia sería muy diversa. Hojeando la revista Aeronáutica durante la Guerra Civil es frecuente encontrarse con anuncios como éste.

Revista Aeronáutica de Julio/Agosto de 1937

Por cierto en la misma revista encontré el fabricante de las chaquetas y gabanes de cuero, en breve haré otro post con la información conseguida.